Le ventilateur d'extraction axial de toit industriel est conçu pour les applications d'extraction à haut volume-et à faible-pression statique-dans les installations commerciales et industrielles. Montée directement sur les bordures de toit ou sur des pénétrations de toit intégrées, cette unité évacue l'air verticalement loin de la ligne de toit pour éviter la dégradation structurelle et la rétention de l'air-. Configuré pour un fonctionnement à entraînement direct-à entraînement par courroie-, il assure un échange d'air continu pour les grands espaces clos nécessitant une forte chaleur ou l'élimination des contaminants.

Principales fonctionnalités

Configurations à entraînement direct et par courroie :Les unités à entraînement direct-minimisent les besoins de maintenance en éliminant les courroies et les poulies ; Les unités d'entraînement par courroie-permettent de régler le régime pour-ajuster le débit d'air sur-site.

Amortisseurs gravitaires ou motorisés :Les registres papillon ou anti-retour intégrés empêchent l'infiltration d'air extérieur et le reflux lorsque le ventilateur est hors tension.

{0}Boîtier résistant aux intempéries :Les capots-en aluminium repoussé ou en acier galvanisé de gros calibre protègent les composants internes de la pluie, de la neige et de l'exposition directe aux UV.

Écrans pour oiseaux et débris :Des grilles de protection robustes-en acier galvanisé ou en acier inoxydable empêchent la faune et les corps étrangers de pénétrer dans la cheminée d'échappement.

Anneaux de levage :Les œillets de levage-soudés en usine sur la base du boîtier garantissent un montage sûr et équilibré lors du placement de la grue sur site.

Spécifications techniques

Paramètre	Gamme standard/métrique	Équivalent impérial
Capacité de débit d'air	2 000 à 45 000 m3/h	1 200 à 26 500 PCM
Pression statique	0 à 350 Pa	0 à 1,4 po d'eau
Diamètre de la turbine	300 à 1 250 millimètres	12 à 50 pouces
Vitesse du ventilateur	500 à 1 750 tr/min	500 à 1 750 tr/min
Puissance du moteur	0,18 à 15 kW	0,25 à 20 CV
Alimentation électrique	220V-480V, 50/60Hz, monophasé ou triphasé	220V-480V, 50/60Hz, monophasé ou triphasé
Température de fonctionnement.	-20 degrés à +60 degrés	-4 degrés F à +140 degrés F

Construction et principe de fonctionnement

L'air est aspiré vers le haut à travers le cône d'admission, accéléré à travers le profil aérodynamique ou la turbine axiale à pales plates, et évacué verticalement à travers la cheminée d'échappement.

Boîtier et bordure de trottoir :Construit à partir d'aluminium de qualité marine-(alliage 3003/5052) de 1,5 mm à 3,0 mm ou d'acier galvanisé G90. Toutes les coutures structurelles sont soudées en continu TIG/MIG pour garantir une intégrité imperméable absolue à l’interface du toit.

Assemblage de la turbine :Les turbines à plusieurs-pales utilisent des pales en fonte d'aluminium ou en polypropylène (PP) renforcé de verre-, équilibrées dynamiquement selon les normes ISO 1940 Grade 2.5 pour réduire la transmission des vibrations à la structure du bâtiment.

Supports de moteur et pratique d'ingénierie :Les plaques de moteur en acier de construction de gros calibre-sont découpées au laser-et formées par CNC-. Pour éviter la défaillance des roulements-la principale cause de grillage prématuré des ventilateurs de toit-nos plaques de montage de moteur sont alignées avec précision-à l'aide de l'interférométrie laser pour maintenir les tolérances de l'arbre sous des charges thermiques élevées et continues.

Applications

Usines de fabrication :Épuisement des fumées de soudage, des brouillards d’huile de machine et de la chaleur des processus industriels.

Entrepôts et centres logistiques :Soulager la stratification thermique sous les toitures métalliques pendant les mois d'été.

Cuisines commerciales :Élimination de l'air chargé en graisse- (lorsque spécifié avec de la graisse-évaluée vers l'arrière-configurations axiales inclinées ou spécialisées et ports de nettoyage).

Installations chimiques et de traitement des eaux usées :Expulsion des gaz corrosifs à l’aide de revêtements de protection spécialisés.

Options disponibles

Matériaux de construction :Acier inoxydable 304 ou 316 pour environnements très corrosifs ou marins.

Revêtements :Revêtement en poudre époxy, systèmes de peinture polyuréthane ou finitions anti-statiques pour atmosphères explosives (composants conformes ATEX/IECEx).

Moteurs :Moteurs à efficacité premium IE3/NEMA, variantes à refroidissement par ventilateur totalement fermé (TEFC) ou antidéflagrants-(Classe I, Div 1/2) compatibles avec les entraînements à fréquence variable (VFD).

Bordures de toit :Bordures préfabriquées à solins auto-en acier ou en aluminium avec isolation acoustique interne et cloueurs à bois.

Fabrication & Qualité

Les opérations de production s'effectuent sur des centres de découpe laser CNC, des presses plieuses robotisées et des tours à filer automatisés pour maintenir des tolérances dimensionnelles à +/-0,5 mm.

Équilibrage et tests :Chaque ensemble de turbine terminé est soumis à un équilibrage dynamique-contrôlé par ordinateur. Les ventilateurs finis sont testés-sur un banc d'essai pour vérifier la consommation de courant, la vitesse de vibration (mm/s) et le régime avant la mise en caisse.
Normes de qualité :Les processus de fabrication sont conformes aux protocoles de gestion de la qualité ISO 9001. Les indices de performance aérienne sont conformes à la norme AMCA 210 et les performances acoustiques sont mesurées conformément à la norme AMCA 300.

FAQ

Q : Comment puis-je sélectionner la pression statique correcte pour un ventilateur d'extraction de toit ?

R : Calculez la résistance totale du système en ajoutant les pertes par frottement dans les conduits, les pertes dans les coudes/transitions, les chutes de pression des registres gravitaires et les exigences de pression négative du bâtiment. Faites correspondre ces valeurs avec la courbe du ventilateur pour vous assurer qu'il fonctionne à droite de la région de décrochage.

Q : Quelle est la différence entre les modèles à-entraînement direct et à entraînement par courroie-pour les applications sur toiture ?

R : Les ventilateurs à entraînement direct-transmettent la puissance du moteur directement à l'arbre, éliminant ainsi l'usure et le glissement des courroies ainsi que l'entretien de routine de la tension. Les ventilateurs à entraînement par courroie-permettent d'ajuster le rapport de poulie pour modifier la vitesse du ventilateur après l'installation-, s'adaptant ainsi aux changements de débit d'air requis.

Q : Ces ventilateurs peuvent-ils être contrôlés via un entraînement à fréquence variable (VFD) ?

R : Oui, lorsqu'elles sont associées à des moteurs à onduleur-de service (conformes à la norme NEMA MG1 Part 31 ou aux normes CEI équivalentes), les unités fonctionnent en toute sécurité sur des fréquences variables. Notez que le fonctionnement en dessous de 30 Hz pendant des périodes prolongées peut nécessiter des ventilateurs de refroidissement du moteur auxiliaires.

Q : Comment l'unité empêche-t-elle les fuites sur le toit en cas de fortes pluies ou de tempêtes de neige ?

R : Le capuchon de bordure en une seule pièce-est doté d'un surplomb étendu vers le bas qui descend au-delà du solin de bordure de toit. Les conceptions de bandes de vent internes-et les canaux de drainage soudés continus évacuent l'humidité de la gorge du trottoir.

Q : À quelles certifications et normes de test vos ventilateurs répondent-ils ?

R : Les unités sont fabriquées selon les directives ISO 9001. Les paramètres de performances atmosphériques et sonores sont conformes aux normes de test AMCA, et les assemblages électriques portent les marques de conformité UL ou CE ainsi que les cotes d'efficacité des moteurs IE3/NEMA Premium.

Q : Comment les ventilateurs sont-ils emballés pour le fret maritime international afin d'éviter toute distorsion du boîtier ?

R : Les unités sont fixées sur des palettes en bois fumigées renforcées à l'aide de cadres de renfort en acier soudés sur mesure. Les capots en aluminium repoussé ou en acier sont découplés et emballés avec des protections de bord à haute densité, et les composants internes sont enveloppés dans un film VCI (Volatile Corrosion Inhibitor) pour survivre au transport maritime sur de longues distances sans déformation des panneaux ni dommages causés par les intempéries.

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